Zone de rencontre et personnes à mobilité réduite

Ces 29, 30 juin et 1er juillet 2009, des membres de l’asbl Gamah se sont rendus en Suisse avec un agent du SPW afin d’y étudier diverses zones de rencontre. Ce voyage avait pour objectif de trouver une solution visant à faciliter l’orientation des personnes déficientes visuelles dans les zones de rencontre belges.

Actuellement, en Belgique, le code de la route définit la zone de rencontre comme une zone dont les caractéristiques sont similaires à celles de la zone résidentielle mais où des fonctions autres que l’habitat peuvent être présentes (commerce, enseignement, etc.) La circulaire ministérielle du 23 juin 1978 relative aux zones résidentielles et de rencontre stipule entre autres qu’en terme d’aménagement, ces zones se caractérisent par le fait que  « la voie ne peut être divisée en chaussée et trottoir ». De plus, la priorité est donnée aux usagers faibles qui peuvent circuler partout sans pour autant, gêner la circulation des véhicules. Ce principe d’aménagement amène souvent à la conception de zones de plain-pied et pose problème aux personnes déficientes visuelles qui s’orientent entre autres avec la bordure du trottoir. Par contre, cette même bordure empêche les personnes en fauteuil roulant d’accéder ou de quitter le trottoir.

En Suisse, nous nous sommes rendus à Soleure, Bern, Bremgarten Bei Bern, Köniz et Bienne pour visiter des zones de rencontre et des zones 30.  Nous avons été guidés par 2 spécialistes dans le domaine.

Il existe principalement deux types d’aménagements différents. Le premier est de plain-pied et très semblable à ce qu’on voit chez nous. Le second fait la distinction entre l’espace circulé et l’espace propre aux piétons. Toutefois, la vitesse de circulation est maintenue à 20 km/h et le piéton reste prioritaire partout. Cependant, de par cet aménagement, on constate que le piéton a tendance à se tenir à proximité des façades. De ce fait, le principe édicté par la circulaire est parfaitement respecté. Le piéton est prioritaire mais se déplace de façon à ne pas gêner la circulation.

A Bremgarten Bei Bern, une bordure chanfreinée de 4 cm de haut et 13 cm de large est prévue dans toute la zone de rencontre entre les parties de l’espace public dédiées principalement aux voitures et celles principalement réservées aux piétons. Ces derniers sont donc 4 cm plus haut que le reste de la zone. Ce n’est presque pas visible et ne crée donc pas une délimitation franche, qui pourrait inciter les automobilistes à rouler plus vite.

Bremgarten Bei Bern - artère principale

Bordure de 13 cm de large et 4 cm de haut

A Bienne, il existe également une différence de niveau entre ces deux parties. Elle est détectable à la canne mais, étant supérieure à 5 cm de haut, elle devient dès lors difficile voire impossible à franchir pour les personnes en chaise roulante.

Place de Bienne

Bordure de 5 cm de haut

Nous avons également visité d’autres zones de rencontre à Köniz, Berne et Soleure. Celles-ci étaient de plain-pied. L’avantage est que les piétons traversent plus facilement partout en forçant les automobilistes à ralentir. Cependant, ce genre d’aménagement de plain-pied ne donne aucune information aux personnes déficientes visuelles quand à leur position sur la voirie. Du mobilier urbain était également présent à certains endroits pour casser l’aspect rectiligne de la voirie et forcer les automobilistes à ralentir. 

De manière générale, nous avons constaté que, quels que soient les aménagements, ces zones de rencontre fonctionnent bien. Les piétons sont prioritaires partout tout en gardant à l’esprit que priorité n’est pas sécurité et les voitures adaptent leur vitesse. Par ailleurs, toutes ces zones sont signalées par les panneaux semblables aux F12a et F12b à une différence près, ils indiquent la vitesse autorisée. Cet élément nous semble important c’est pourquoi, une adaptation de la signalisation belge actuelle devrait être envisagée.  

Signalisation de début de zone de rencontre

Signalisation de fin de zone de rencontre

En conclusion, il nous semble difficile dans l’état actuel de la réflexion d’édicter des principes généraux applicables à toutes les situations. Cependant, certains éléments sont pertinents telle que la bordure chanfreinée. Une étude suisse montre qu’avec une bordure de ce type d’une largeur de 16 cm, le passage des personnes en chaise roulante s’en trouve encore plus facilité sans entraver la détection à la canne.

Nous conseillerons donc prochainement ce type d’aménagements dans quelques zones de rencontre pilotes en Wallonie.