Des zones de rencontre à Metz

Ce 1er avril, Gamah s’est rendu à Metz pour une journée d‘étude sur les zones de rencontre.

Cette visite fait suite à une série de réunions de travail coordonnées par la Ville de Namur afin de revoir l’aménagement du centre ville. Des représentants des habitants, commerçants, écoles, l’IBSR, la Ville de Namur, la SRWT, des conseillers communaux, le bureau d’étude et des membres d’associations diverses de Namur sont impliqués dans le projet. En effet, l’an dernier, la Ville de Namur a confié à l’association Atelier 4D-A d’A-Transitec une étude afin de tracer les grands principes d’aménagement et de mobilité du centre ville. L’objectif est d’améliorer la convivialité et la sécurité de tous.
Namur souhaite généraliser le centre ville en zone piétonnière ou en zone 30 et le pourtour en zone de rencontre.

Pour cette journée d’étude, la Ville de Metz a chaleureusement accueilli les membres du groupe de travail.

Qu'est-ce qu’une zone de rencontre ?

Les zones de rencontre existent depuis juillet 2008 dans la législation française. Elles y sont décrites, sans règle d’aménagement mais avec des recommandations.
Ce sont des espaces publics partagés par tous les usagers de la route, en donnant la priorité aux piétons. Les voitures, camions et transports publics peuvent y circuler à une vitesse maximale de 20 km/h. Le stationnement n’est permis qu’en certains endroits. Quelques différences existent avec la Belgique. En France, il existe parfois des différences de niveaux dans la voirie, des matériaux de couleurs et de matières différentes peuvent être employés et les zones de circulation automobile sont dessinées.

Metz, une ville qui montre l'exemple

La Ville de Metz aspire à ce que ses habitants vivent mieux ensemble quel que soit le mode de locomotion utilisé. Elle souhaite aussi que le citoyen soit bien dans sa ville.
Elle est une des premières à avoir prévu des zones de rencontre et elle possède de nombreux piétonniers au centre ville.
Des parkings sont prévus en dehors du centre. Pour tout achat dans un commerce, un ticket de parking de 20 minutes est offert. Ceux-ci sont tout à fait cumulables, certains ne payent donc pas leur parking tandis qu'au centre, le tarif du stationnement est exponentiel.
L’accès aux piétonniers est limité par des bornes s’abaissant automatiquement à la venue d’un bus ou d’un riverain et à la demande, d’un fournisseur par exemple, via un micro et une caméra.
Lorsqu’il est impossible de créer une zone piétonnière, par exemple à cause d’une sortie de parking, Metz choisit d'aménager l'espace en zone de rencontre. Depuis janvier 2009, elle en a installé cinq. Les premiers résultats sont encourageants. Les transports en commun y circulent très librement. La vitesse commerciale des bus n’est pas diminuée sur ces zones lentes car souvent, il s’agit de passer au plus court d’un point à un autre. Les bus voyagent ainsi en quelque sorte à vol d’oiseau. Les piétons disposent de tout l’espace qu’ils souhaitent et les automobilistes circulent en veillant à faire attention à tous. Le nombre d'accidents constatés est faible. On remarque que plus il y a de piétons, moins il y a d'accidents avec eux. 

Des contraintes différentes

Un des problèmes auquel nous allons être confronté lorsque nous aménagerons des zones de rencontre en Belgique, est la sécurité des personnes non voyantes. En effet, en Belgique, les zones de rencontre doivent être de plain-pied, ce qui supprime tout guidage naturel provoqué par les différences de niveaux entre la route et le trottoir. 

A nous de jouer !

C'est donc en nous conformant aux règlementations belges et en adaptant la situation de Metz à celle de Namur que nous devons maintenant travailler.