La problématique du transport porte à porte ou adapté

Ceci est la conversion d’un Power Point.

Sommaire
1 Le réseau de l’agglomération grenobloise
2 Historique de l'accessibilité et état d'avancement
3 Les aménagements de l’espace public
4 L’information de la clientèle
5 Le service spécifique PMR

Le réseau de l’agglomération grenobloise
• Une autorité organisatrice : le SMTC
• Un exploitant du réseau : la SEMITAG
• Agglomération de 400 000 habitants et 26 communes
• 60 000 étudiants
• 190 000 emplois
• 4 lignes de tramway (34 km, 63 stations)
• 25 lignes de bus
• 74,5 millions de voyages en 2007

Historique de la démarche - L’accessibilité du tramway

Une démarche « historiquement » engagée :
• Années 70 : la ville de GRENOBLE s’engage dans un programme d’accessibilité des équipements publics
• 1979 : création du service dédié aux personnes à mobilité réduite

La déclinaison pour le tramway :
• Années 80 :

- initiative de la démarche pour le tramway accessible ;
- rôle important des associations ;
- prise en compte dans les études d’impact de la première ligne.

• 1987 : mise en service du 1er tramway accessible
• Après la mise en service du tramway, améliorations issues d’un dialogue avec les personnes handicapées
• 2004 : amélioration de l’accessibilité du tramway. Toutes les portes deviennent accessibles.

Historique de la démarche - L’accessibilité du réseau bus

• 1994 : Mise en place d’un groupe de travail technique pluridisciplinaire :

- autorité organisatrice, associations, exploitant du réseau, services techniques des villes, constructeurs, services de l’Etat, l’INRETS et l’AURG
- volonté d’un niveau de performance et de qualité identique pour le réseau TC

• 1995/1996 : essais des bus sur un prototype de quai, puis sur le terrain avec des personnes handicapées.
• Depuis 1996 : création des quais accessibles, par ligne puis pour l’ensemble du réseau.
• 1997/1998 : validation des caractéristiques de l’accessibilité et mise en oeuvre du programme d’accessibilité :

- aménagements
matériel roulant

• 2001/2002 : mise en compatibilité des arrêts : un travail pragmatique avec les villes et les associations

État d’avancement de l’accessibilité  - Le réseau tramway

• A la fin 2007 :

o 88 rames accessibles sur l’ensemble de leur porte par seuil fusible

- 53 TFS (4 portes accessibles – plancher bas sur la partie centrale du véhicule)
- 35 CITADIS (6 portes accessibles – plancher bas intégral)

o Lacune horizontale et verticale réduites :

- lacune verticale de 0 à 30 mm
- lacune horizontale de 10 à 25 mm

o 63 stations, soit 130 quais accessibles (hauteur 290 mm)
o Une signalétique spécifique : visuelle, sonore, pododactile
o Continuité des cheminements piétons alentour

L’accessibilité du réseau tramway

Avant 2004 : Accessibilité avec palette escamotable
Depuis 2004 : Accessibilité à niveau avec seuil fusible

Etat d’avancement de l’accessibilité - Le réseau bus

·    Au 1er juillet 2007 :

o    18 lignes de bus accessibles (sur 25)

-    soit 72 % des lignes de bus

o    630 quais bus aménagés et 150 quais compatibles sur 996 quais sur le réseau bus soit 78 % du réseau bus / tramway

3 millions d’euros consacrés chaque année à la mise en accessibilité du réseau bus

Le réseau bus – évolution du nombre de quais accessibles sur le réseau bus
En 1995 : 1
En 1996 : 49
En 1997 : 50
En 1998 : 120
En 1999 : 145
En 2000 : 200
En 2001 : 256
En 2002 : 281
En 2003 : 308
En 2004 : 369
En 2005 : 461
En 2006 : 550
En 2007 : 630
En 2008 : 710
996 arrêts de bus sur le réseau

Quais construits chaque année par le MSTC
En 1995 : 1
En 1996 : 48
En 1997 : 1
En 1998 : 70
En 1999 : 25
En 2000 : 55
En 2001 : 56
En 2002 : 25
En 2003 : 27
En 2004 : 61
En 2005 : 92
En 2006 : 89
En 2007 : 80
En 2008 : 80

L’accessibilité du réseau bus

Caractéristiques arrêts accessibles :
- implantation en ligne ou en contre-alvéole,
- quai rehaussé à 21 cm (balayage bus),
- bordure biseautée à 65 °,
- revêtement de couleur contrastée afin de différencier la zone d’attente de la zone de sécurité,
- dalle de repérage indiquant l’emplacement de la porte centrale,
- rail de guidage et bande podotactile indiquant l’emplacement de la porte avant,
- implantation mobilier urbain préservant des zones de manoeuvre de 1,40 m minimum.

Une solution d’attente : des quais « compatibles »
Caractéristiques arrêts compatibles :
- sortie possible de la palette,
- continuité de l’accessibilité assurée,
- marquages de peinture matérialisant :

o le repère conducteur "nez de bus",
o la zone de sortie palette.

L’accessibilité du réseau bus - Les raisons de la non-accessibilité

Difficultés rencontrées aux arrêts non accessibles :
- absence de trottoir,
- revêtement du trottoir dégradé,
- sol meuble,
- obstacles,
- chaussée bombée,
- …
Et des raisons programmatiques :
- coût de l’aménagement / budget,
- attente de rénovation urbaine ou programme de travaux d’autres maîtres d’ouvrage

L’information clientèle
·    Préparer le voyage

o un guide accessibilité annuel
o site Internet label Or Accessiweb

·    Attendre le bus, le tram

o une signalétique sur les arrêts
o borne d’information voyageur (BIV)

·    Favoriser l’identification et la distinction des lignes du réseau

o code couleur par ligne
o l’adaptation des girouettes des véhicules

·    Favoriser l’identification et la distinction des lignes du réseau

o synthèse vocale

·    Voyager informé

o    les écrans TFT

Le service spécifique PMR - Offre de transport
Création : 1979
Transport à la demande :
• Desserte de toute adresse / arrêt à l’intérieur du Périmètre des Transports Urbains
• Intermodalité : Rabattement sur un arrêt TAG ou à la Gare SNCF
Fonctionnement : du lundi au dimanche (sauf 1er mai)
• Lundi au mercredi : 6h30-22h
• Jeudi au samedi : 6h30 – 0h30
• Dimanche et jours fériés : 8h – 21h
La réservation s’effectue par téléphone directement au service PMR (J-1)
Durée du déplacement limité à 1h

Les moyens de transport
Matériel roulant TAG : 11 minibus
Personnel SEMITAG :
• 1 responsable de ligne
• 1 planificateur
• 16 conducteurs
• 1 logiciel de réservation
+ moyens affrétés (10% des voyages)

Un complément aux moyens de SEMITAG : L’affrètement
But : renforcement de l’offre aux périodes de pointe et réduction des temps de parcours

Début des années 2000 :
partenariat avec les taxis mais un service de qualité insuffisante (disponibilité)

Depuis début 2007 : un complément par un transporteur spécialisé
- 5 courses fixes destinées aux abonnés
- 10 % des voyages du service spécifique
- Jeudi au samedi : 6h30 – 0h30
- Dimanche et jours fériés : 8h – 21h

La clientèle concernée :
- usagers en fauteuil roulant
- malvoyants / non voyants
- Ayant des problèmes déambulatoires (après avis médical) – depuis 2003

Abonnés : voyages réguliers
Occasionnels : voyages ponctuels

Tarification : tarification générale depuis le 01 janvier 2007
- Abonnements : Access TAG (28,90 € / mois) ou Access 12 (289 € / an)

La fréquentation annuelle
Près de 40.000 voyages par an en 2007 représentant 308.000 km parcourus.
- évolution 2005-2006 = + 7,6 %
- évolution 2006-2007 = + 8,2 %
- 63 % d’abonnés
- 37 % d’occasionnels
- 67 % d’UFR
- 8 % de non-voyants (mal voyants)
- 25 % de problèmes déambulatoires
- Un taux de refus inférieur à 1 %
- Enquête de satisfaction réalisée en mars 2007
- Les points forts = information téléphonique, ponctualité, temps de parcours, conduite du bus, sécurité à bord du bus, tarifs.
- Les points améliorables = facilité à joindre le service, organisation de l’itinéraire, confort des bus, facilité d’achat des titres de transport
- Le point le plus perfectible = les places disponibles sur le trajet demandé
Taux global de satisfaction = 97 %