Accessibilité du réseau TEC : où en est-on ?

Voilà déjà 5 mois que les membres d'associations représentant les personnes à mobilité réduite (PMR), au côté du Centre pour l'égalité des chances, se mobilisaient, à l'initiative du CAWaB, afin de présenter leur cahier de recommandations à la Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT). Celui-ci présentait les revendications des PMR pour améliorer l'accessibilité aux transports en commun, en vue de la rédaction du contrat de gestion 2011-2015 entre la Région wallonne, le groupe TEC et la SRWT.

Des avancées significatives ont-elles eu lieu durant ce temps écoulé ?

Peu après la manifestation, le Cabinet du Ministre wallon Philippe Henry (Environnement et Mobilité), chargé de travailler à l'élaboration de ce futur contrat de gestion, se promettait d'agir en annonçant qu'un "travail de concertation maximale" était utile pour trouver des solutions. De manière générale, le Cabinet du Ministre précisait que "tous les bus du groupe TEC seraient accessibles aux PMR à l'horizon 2015-2016".

Mais, suite à la mise au point parue dans le dernier numéro d'Aires Libres (n°8 - décembre 2010 : Au quotidien), on se souvient que bus adapté ne signifie pas forcément transport accessible...

Notons également que, bien que nous soyons entrés dans une nouvelle décennie il y a quelques mois, le contrat de gestion actuel est toujours celui de 2010, prolongé de quelques mois. Bref, c'est désormais le mois butoir d'octobre 2011 qui devrait voir entrer en vigueur le nouveau contrat de gest... pardon services (ce sera son nouveau nom !) qui aura donc une durée de quatre ans.

Deux rencontres ont, effectivement, eu lieu en 2011 (une début février et une début mars) et ont réuni autour de la table des représentants du Cabinet Henry, de la SRWT, le Centre pour l'égalité des chances, le Conseil Wallon de la Personne Handicapée, le Collectif Accessibilité Wallonie Bruxelles (CAWaB) et le Collectif Mobilité Liège-Verviers.

Six grands chantiers d'amélioration de l'accessibilité ont été identifiés.

L'assistance à la montée des personnes voiturées

Bien que, à ce jour, 55% des bus disposent du dispositif adéquat (lames automatiques ou manuelles) pour accueillir les personnes handicapées, cela demande l'aide du chauffeur qui ne peut pas quitter son poste de conduite. Il est donc nécessaire de former le chauffeur à l'assistance à la montée. La SRWT avance la problématique de sécurité car le chauffeur est notamment responsable du transport des passagers mais aussi de la recette dans la cabine.

Il est nécessaire que le chauffeur assiste la personne en chaise roulante lorsque celle-ci pénètre ou sort du bus.

De plus, un individu pourrait monter dans le bus sans être contrôlé ou encore fermer les portes du bus voire libérer les freins, selon la SRWT.
Les arguments ne s'arrêtent pas là puisque les directeurs d'exploitation craignent également que l'horaire ne puisse être respecté.
On est donc dans une impasse à ce niveau !
La SRWT doit mettre en place des solutions techniques et de procédure qui permettront d'en sortir. Une estimation financière de la sécurisation des postes de conduite doit aussi être réalisée.

La formation des chauffeurs TEC à l'accompagnement des PMR
Dans leurs revendications, les associations préconisaient la formation du personnel des transports à l'accueil des PMR (corollaire du point précédant).
Une formation existe déjà (1H) pour les nouveaux chauffeurs au TEC Liège-Verviers. L'idée est que cet apprentissage doit être étendu à tous les TEC et passer à 2H, non seulement pour les chauffeurs débutants mais également dans la formation continue pour l'ensemble de ceux-ci.
Le management doit agir dans ce sens en sensibilisant son personnel.
Un groupe de travail spécifique a été mis en place et se réunit en mars.

L'établissement du cadastre des arrêts praticables
Même si les chauffeurs apportent, à terme, leur aide à l'embarquement, il est nécessaire de réaliser un cadastre des arrêts où, techniquement, le déploiement de la lame d'embarquement n'est pas possible. Les associations ont fourni une estimation du temps nécessaire à ce cadastre sur une série de lignes prioritaires mais la SRWT n'en a rien fait...

L'équipement des bus avec la synthèse vocale
Il n'est pas question que d'adaptation des lignes car, rappelez-vous, les associations réclamaient également la mise en place systématique de systèmes d'annonces sonores dans les bus. Les nouveaux équipements informatiques devraient permettre cette avancée.
Mais la priorité de la SRWT est l'instauration de la billettique (l'abonnement avec puce électronique et l'installation de nouvelles bornes) pour 2014. La synthèse vocale n'apparaîtrait ainsi pas avant 2016... pour autant que la priorité soit mise dessus !

Divers outils d'information
Une meilleure accessibilité du site Internet des TEC pour les personnes aveugles et malvoyantes est essentielle. Un marché public a été lancé pour la refonte du site. Cependant, la SRWT est seulement en phase de récolte des besoins. Les associations insistent sur la norme Anysurfer.
Un contact devrait être pris pour le contenu de l'onglet PMR sur la page d'accueil.
De manière générale, c'est l'information aux personnes moins valides qui doit être révisée, sur le site Web mais aussi via des folders ou brochures spécifiques, une lisibilité aux arrêts, l'utilisation de pictogrammes, une signalétique adaptée...
On est encore loin du compte ! Quels systèmes d'information vont être mis en place et endéans quel délai ?

Évaluation des dispositifs mis en œuvre
Il est important de définir des objectifs et des indicateurs afin d'évaluer les avancées obtenues dans les différents chantiers.
Mais, dans un premier temps, ces avancées doivent se concrétiser !

Conclusions
Paroles paroles paroles...
Si concertation il y a eu, les résultats sont actuellement infimes. Les associations sont très mécontentes et décideront très prochainement d'actions à mener pour faire réagir la SRWT.